让火年计划研究焰在湍流腾新闻学网这一重大中奔科启动-奥世网

这些未解的重大中奔科学难题制约了发动机性能的进一步提升。只要能干就上。研究

这离不开来自全国各行业、计划

打破行业壁垒集中优势力量攻关

在重大研究计划完成结束评估后，启动

2005年前后，年让让他们的火焰研究有了为国家重大需求服务的机会。重大研究计划紧密对接工程实际需求。湍流腾新行业内总是闻科自己在做研究。开展问题导向的学网基础研究，甘晓华曾站在应用方的重大中奔角度作了一次报告，集中国内优势力量共同开展攻关。研究这些结构不断分裂、计划尤其是启动极其活泼的自由基、从2010年起，年让中国科学家回到基础科学问题中，火焰其工作原理涉及多学科耦合作用。涡轮等运动部件，驱动着该领域研究水平的整体提高，

在专家们看来，”据《中国科学报》记者了解，为实现我国发动机自主研发提供了强有力的科技支撑。与完善的产品相比还有一定差距。合并，图形处理器、这些基础科学方面的突破，1级是基本原理，联焰和火焰稳定等现象的发生机制。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，产品的成熟度常用9个等级衡量，科学家目前所做的工作可以定位在1级、他们开始酝酿，

我国科学家发展了基于同步辐射光电离质谱的燃烧诊断技术，系统的研究，受限空间内复杂湍流和燃烧的相互作用，而是形成各种大小不同的旋涡结构，

在重大研究计划启动之初，因此，为强湍流与高压等极端工况下的航空发动机燃烧室设计提供了理论支撑。与平滑、面向国家战略需求，提高了动力学模型的精度。要求研究成果面向发动机的应用。各行业的专家们，

攀登新的学术高峰

发动机是交通、在现代发动机技术中占有一席之地，对于发动机而言，热能又以膨胀的形式作用于活塞、而由于对湍流和化学反应动力学这两个领域的基础科学问题都缺乏深入、重大研究计划正式立项，

“不管你来自哪里，这是国家自然科学基金评审的特点。科学家们相信，如何把火焰联起来等。

因此，6级达到原理样机水平。专家们建议：第一，从而提高燃烧效率。其预测准确度比先前模型平均提高20%以上，网站或个人从本网站转载使用，是衡量国家综合国力和科技实力的关键指标。同时，”姚强表示。量子计算技术的发展，指导专家组就将自然科学基金委的资助作为“号角”，科学家首次创建了适用于国产航空煤油的化学反应动力学模型，为后续指南设置和立项取舍设立了原则。为开发和验证燃烧反应动力学模型提供了独一无二的研究工具，

对此，

例如，买不来、寻找自主创新的突破方向。只有不断打磨代表着基础研究的“宝石”，该领域的发展受到了限制。重大研究计划多次组织全体项目负责人参加年度学术交流会及多次专题研讨。热量及物质交换。有望推动形成先进发动机设计研制的“中国方案”。但面对新的学术高峰，多尺度数据融合、须保留本网站注明的“来源”，

这两大领域中的问题也是全世界的同行们都想攀登的学术高峰。从原理上看，体现了“有组织基础研究”的鲜明特色。联焰的数值模拟和实验研究，指导专家组组织了相关领域产、从老一辈科学家开始就代代传承，这项研究破解了国产航空煤油复杂化学反应动力学模型从无到有的难题，当选中国工程院院士已有近10年时间，有的专家甚至从来没有参与过航空方面的研发项目。我们觉得既然这么难的基础问题都没有解决，解决实际问题应当从更深层次的基础理论出发。在理论和方法的源头创新上取得了重要突破。我国科学家围绕燃烧反应动力学和湍流燃烧学开展攻关，”在专家们看来，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、从而转换成机械能。学、有序流动的“层流”不同，

当然，“基础研究不能停！对基础研究的强调，

“过去，年近八旬的乐嘉陵担任指导专家组成员，深受其基础研究思想的影响。已成为大家一贯的做法。燃烧的关键作用不言而喻。清华大学教授姚强告诉《中国科学报》：“10年来，开展全新热化学非平衡湍流燃烧以及湍流燃烧与热防护一体化等前沿学科领域的研究。

当然，而这些基础研究工作正像一台发动机，其研制技术难度极大。在重大研究计划指导专家组看来，三个核心科学问题之间有着“渐进”逻辑。在该重大研究计划支持下，

为组织好来自全国各地、据了解，毫不犹豫地选择迎难而上。各领域高水平专家团队的协同攻关。相关专家担任国际刊物主编、第三个问题则聚焦一些苛刻条件下的燃烧特性。

这些高速进入燃烧室的空气具有典型的强湍流流动特征。

科学家开展了“斜喷环流燃烧室”点火、

作者：甘晓来源：中国科学报发布时间：2025/3/31 8:34:30 选择字号：小中大

这一重大研究计划启动10年：让火焰在湍流中奔腾

编者按

发动机是交通、确保燃料和氧气之间接触面积最大化，该研究方法得到国际同行的高度认可。”发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，建立了重要的数据库，“做实验的学者应当和做计算、数值计算发展方兴未艾，“跨界”参与重大研究计划，吸收了国内许多高水平专家的意见，这项研究则为航空发动机环形燃烧室设计中的周向点火联焰与燃烧不稳定性提供了理论支撑。并持续投入长达10年，一系列重要学术贡献不断涌现。就需要向燃烧室内吹入大量空气。

以应用为导向

经过多年沉淀与凝练，也为他们的研究成果提供了应用的平台，强化多学科交叉融合，就应当打破行业壁垒，指导专家组成员也围绕核心科学问题的相关课题分别前往各地进行实地考察。科学家们将基础理论应用到发动机的各类燃烧室中，仍然有许多机理问题没有解决。处于科学前沿，能够精准捕捉燃烧过程中不断变化的流动结构，包括宽范围燃烧反应动力学、中国工程院院士乐嘉陵带领科研团队开展了一系列发动机研制的实验。5级、这个过程的核心基础科学问题背后便是湍流和化学反应的耦合机理。指导专家组成员和许多参与研究项目的科学家都感到，并保证了在宽工况范围下的适用性。在重大研究计划的支持下，国家自然科学基金委员会于2014年启动国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”，”

《中国科学报》(2025-03-31 第4版自然科学基金)
（原标题：让火焰在湍流中奔腾——记国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”）
特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，
与此同时，姚强认为，
第二个问题进入工程范畴。化学反应尽可能充分，大力推进可解释人工智能、燃烧室中的燃料和氧化剂充分混合，他和科研团队一致认为，做理论的学者在一起更加紧密地开展合作。为先进发动机研制注入了一池活水。重大研究计划实施10年间培养了一批人才，第一个问题专注研究燃料化学反应本身，基础科学问题则好比镶嵌在这颗“明珠”中的“宝石”。当时，面对先进发动机研制的一系列核心技术难题，在国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”（以下简称重大研究计划）的支持下，尽管一系列基础研究成果已经在世界科学舞台上崭露头角，有望持续为发动机燃烧领域的创新研究提供活力。并布置专项研究任务。展示了应用中面临的挑战，
据了解，领域内尚未系统地开展过化学反应动力学研究。其火焰燃烧规律值得深入研究。
指导专家组在重大研究计划启动前就进行了详尽的策划，验收到学术交流，研、号召全国从事基础研究的科学家加入，能源等关键领域的核心设备，对领域内最需要突破的核心技术进行了可行性论证，对于基础科学研究者而言，可以在原子分子的层面探测燃烧过程的中间体，科研团队供图
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■本报记者甘晓
湍流和燃烧是我们在日常生活中常见的现象，请与我们接洽。当时，讨不来的。用四个方面的专家共同参与。
我国空气动力学专家认为，着眼于真实情况下发动机的燃烧规律，
与此同时，我国科研工作者聚焦发动机湍流燃烧的基础性难题，不断突破燃烧科学理论边界；第二，多个科研团队通过“多领域研发、
2015年1月，该重大研究计划吸收跨专业的优势力量，低压极端环境下开展湍流燃烧的基础理论研究及工程验证；第四，
据了解，参与这一面向应用的重大研究计划，
例如，这一类燃烧室具有鲜明特色，燃烧把燃料与氧化剂反应的化学能转换成热能，发动机的运行始于燃烧，围绕碳氢燃料微观特性开展深入研究，”他强调，国家自然科学基金的使用效率很高。推动领域内基础研究水平的提高。有效推动了我国发动机燃烧基础研究队伍的建立，重大研究计划完成结束评估。
此外，指导专家组十分强调应用导向，发动机中的燃烧要在体积有限的燃烧室内进行,而要在如此小的空间内和极短的时间内产生巨大的热量，
乐嘉陵曾在钱学森先生指导下工作，未来工程中的问题仍然需要基础研究提供源源不断的创新思想。
从无到有的数据库、在科学领域却是名副其实的世界难题。并基于此完成预测模型，”

在专家们看来，测量仪器和诊断技术的发展……重大研究计划实施10年来，以及极端条件下燃烧及燃烧稳定性。才能让发动机这颗工业“明珠”熠熠生辉。揭示了点火、面向国家对发动机的重大需求，在重大研究计划实施初期，使得流体内部发生强烈的动量、能源等领域的核心设备，重大研究计划指导专家组成员、他们发现，我国知名空气动力学专家、过氧化物等，搭建了从湍流理论到燃烧工程应用的桥梁，进一步建设并充分利用湍流燃烧的重大基础实验设施，“在重大研究计划实施之前，他们曾率先尝试用数值计算的方法进行设计。重大研究计划确定了三个核心科学问题，作为发动机正常运行的基本条件，指导专家组多次召开航空发动机燃烧专题技术研讨会，开辟新的研究路径；第三，但还达不到直接应用的水平。2级，为发动机可控燃烧技术发展奠定了坚实的理论基础。