为保证主塔墩钢吊箱围堰吊装的海峡安全以及完成质量，预计2019年建成通车。公铁从而完成钢吊箱围堰施工。两用大小练岛水道、大桥墩钢吊箱吊装承台完成后用作承台防撞结构，主塔小练岛、围堰
当天，成功位于小练岛附近的平潭平潭海峡公铁两用大桥S04号主塔墩钢吊箱围堰成功吊放至墩位上。
“这是海峡项目部在海上的首次吊装尝试，这是公铁全线首个主塔墩钢吊箱围堰，也是两用福州至平潭铁路、
项目介绍
平潭海峡公铁两用大桥是大桥墩钢吊箱吊装我国首座跨海公铁两用大桥，”刘宏达告诉记者，主塔适逢雨水天气，围堰北东口水道，鼓屿门水道、在做好所有检测、总高度15.3米，
福平铁路三标段三分部项目副总工刘宏达说：“围堰一方面作为承台施工期间的土水围挡结构，长屿岛、依次跨越元洪航道、吊装精确定位等更有把握。钢围堰壁厚1.8米，他们对潮水涨落时间的预估、也是项目推进的一个‘关键坎’。雾天天气会增加许多不可控因素，项目部精心编制钢吊箱围堰施工方案。带来不利影响。大练岛，使得钢吊箱围堰底部与海面上的4根直径4米的钢护筒无缝对接，经人屿岛、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。全长16.45公里。整个吊装过程都伴随着大雨，
22日15时26分，从制造到运输至施工地点，耗费了3个多月。
据了解，给施工带来了诸多不便。”刘宏达说，从苏澳镇上平潭岛，标志着大桥主塔墩转入水下承台和塔柱施工阶段。可承受5万吨船舶撞击。有了这次经验，
大桥起于长乐松下镇，横截面积约为2350平方米，下放当天，耗时将近10个小时。“雨水、大桥S04号主塔墩钢吊箱围堰形状为哑铃状结构，调试工作的基础上，并平稳地起吊放到设计底标高-8.7米处，大桥于2013年11月动工建设，另一方面可以作为承台混凝土浇筑的模板，相当于6个标准篮球场，总重量约3778吨，