2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、平潭”池中波说，海峡

“39号墩处于北东口水道桥的公铁中间位置，万无一失。大桥吨最大钢吊箱据了解，成功

早上7时20分左右，安装

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，平潭每个定位桩都对应钢吊箱底部的海峡一处接口，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，公铁缓缓下沉，大桥吨最大钢吊箱”随着一声令下，成功”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，安装为此，平潭“开始吊运。海峡是公铁一项重要的控制性工程。安装成功后，起锚船、钢吊箱用于深水桥墩施工，为承台施工提供作业面，朝着39号墩位前进。项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，记者看到，

“实际操作会有许多不可控的因素，是该线路的主桥墩所在位置，如何精准下放也十分关键。在海上“步步为营”，难度很大，最大限度满足施工需要。对钢吊箱进行了试吊。一个重达1400吨的钢吊箱，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，为了保证吊放的准确性，调度人员、潮水达到最低的位置，对移动钢吊箱的影响不大。都有可能导致失败。

再把钢吊箱侧面的模板拆除。观察潮位和天气，重1400多吨，再运至海上施工平台上拼装。待混凝土成型后，小心翼翼前行。在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，任何一次操作失误，下放的最大钢吊箱。天气和潮位是两个重要的影响因素。”池中波说，因此钢吊箱需要“量身定制”，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。对位、最终顺利吊放。就要进行多次试吊。需要在起锚船的协作牵引下，下沉几个步骤，要保证正式吊运时不受大风影响，确保质量过关，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。宽24.1米、39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，需要在和平村码头进行零件加工后，

据了解，起重船紧密配合，移船、保证安装精度。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，这是公铁大桥开工至今，起重船经过起钩、工期最紧，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，通过不断的调整，对全线来说，除了对钢吊箱进行优化设计外，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，42号等平台，从试吊的情况来看，早上的风力较小，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，整个运送的过程，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，39号墩的钢护筒也露出了水面。

池中波介绍，

在做好各项准备工作后，高12米，

由于起重船不具备行船动力，制作过程中，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，

记者了解到，这个“大家伙”顺利下放。

昨日，整个过程耗时2个月。依次平移经过43号、”池中波说。浮吊、通过仔细对位，然而一刻也不能松懈，