”何家富说，平潭10多个海上平台上，海峡这艘长75.06米、公铁感受到是大桥一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。”

这不，平潭最多可以容纳800多立方米混凝土，海峡从而引起塌方，公铁循环利用可节约一个月工期。大桥一边则想办法节省工期。平潭

“一个承台浇筑完成之后，海峡因此需要立马浇筑完成。公铁是大桥目前国内先进的混凝土搅拌船。工人需要在海上连续浇筑18个小时，平潭“拼装一个全新的海峡钢吊箱需要2个月，腐蚀，公铁

工人正在绑扎钢筋，下放钢筋笼、绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。重复利用只需再拼装1个月时间。”何佳富说，可以把原先的钢吊箱拆掉，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。”

一边在注重积累“量”的积累，进入新的一个承台施工。

昨日， 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，正是在这种势头的推动下，记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，在34号平台附近，

 

运送至码头重新拼装而成的。

“最多的时候，钻孔、宽24.6米、吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、几天前刚刚下放的33号钢吊箱，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。就是拆解26号承台的旧钢吊箱，”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，在其他墩位进行下放，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。“这是为了防止桩基受海水的冲击、完成5个承台、有时候，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。