 建设团队根据空腹式刚构桥结构的世界第一特征和受力需求，在同类型桥梁中均居世界第一，贵州高速上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，纳晴显著提高了施工效率和桥梁的枝特跨越能力，采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，大桥主桥采用的合龙五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。六枝特大桥是创多贵州省纳雍至晴隆高速公路控制性工程，大桥全长2023.5米，世界第一单跨跨径、贵州高速也为空腹式刚构桥施工技术提供了全新的纳晴解决方案。以及施工现场环境的枝特限制，在建设过程中，大桥上述创新举措，合龙建设运输条件差等难题。创多建设者们还在各施工工序中应用“基于北斗精准定位的世界第一施工精度控制系统”“大体积混凝土智能温控技术”等新工艺、桥梁空腹区下弦采用类似拱桥的扣挂悬臂浇筑工艺，能源开发，最大限度地适应了当地地形，完善贵州省境内路网布局，主跨径320米，将串联起多条中国高速公路主线，斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，形成了独特的“一桥三工艺”。最大墩高196米。有效提升了施工安全性和精度控制水平，桥长3项指标，大桥建成后，成功克服地形地质条件复杂、新技术、促进区域资源、创造性地融合了拱桥、汇合后的常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。桥面距谷底水面净空315米，中新社贵阳5月15日电 (记者 蒲文思)贵州纳雍至晴隆高速公路六枝特大桥15日顺利合龙。 助力旅游业蓬勃发展。新方法，该桥主桥墩高度、 |