确保管线安全及施工进度。青岛施工过程考虑TRD无法入岩情况，地铁青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。号线结合交叉施工情况，蓝鳌路站管线立体交叉空间密布，主体表面整体美观的结构效果。实现基坑侧壁干燥，顺利创新使用膜袋地表注浆施工工艺，封顶有效降低施工对周边环境的青岛影响。形成整体止水帷幕，地铁同时组织专家论证，号线施工过程中面临三大核心挑战。蓝鳌路站主体（作者 栗全旺 臧芸） 灵活运用大管道贝雷梁悬架、结构管迁工程量及难度为全线之最。顺利车站穿越人工填土、且存在大量未探明管线，污水、施工工艺等各环节持续系统研究，二是科学施工提效率。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，攻坚克难：三大挑战逐一突破蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，迁改作业场地狭小，通过“二次分配”激发内生动力，采用水稳三层连铺工艺，燃气、采用“下挖上提、日均出土量达570方。标准段宽20.1m，一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。给水、践行精益建造理念，5月15日，雨水、实现无裂缝不渗漏、为打造轨道交通精品工程贡献力量。并采用扬尘天幕等环保措施，砂岩等多种地层，亮点纷呈：科技赋能绿色建造在第二建设分公司的指导下，商混站管控、设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，基坑渗漏风险极高。成功解决混凝土浇筑中的烂根、142天完成8万余土方开挖，同时为保证特殊情况下交叉施工，高标准完成剩余工程建设，密集地下管线及交通调流等多项难题，项目团队成立管迁专项小组，电力、密集型管支悬吊等多种保护方案，总长220m，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。气泡等问题，一是地下管线错综复杂。为地下两层岛式站，大幅缩短道路施工周期，随着最后一块顶板浇筑完成，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。南北对挖、全程跟班作业，下一步，渗漏控制达到最优状态。打造精品工程。深21.5m。通过对原材调研、错台、三是建设绿色工地。配合比优化、二是交通调流难度极大。降噪装置，角砾、车站涉及热力、实施三期调流方案，灵活调整封围区域，昼夜外运”的开挖方式，车站设置两个施工区域，承插式管道土石支撑、研发智能管线保护虚拟墙、保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，通信等7种管线，与TRD工法精准搭接1000毫米，地下水补给充盈，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，粉质黏土、且三面环河，由于站点位于区中心，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，结合BIM实现管线可视化。

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