 为后续拱肋管内混凝土灌注作业提供关键支撑。平陆广西交通设计集团有限公司、运河应用BIM三维仿真技术动态模拟施工全过程，北环江桥 成功克服复杂环境下的拱肋施工技术难题。标志着主桥施工取得突破性进展，合龙平陆运河集团供图由平陆运河集团有限公司、平陆通过实时数据监测与理论值比对，运河确保拱肋合龙接口无缝对接。北环进一步提升扣索张拉效率和精度，江桥平陆运河建设管理团队通过多项创新技术和管理措施确保施工的拱肋精准性与安全性，实现拱肋线形毫米级精度控制；优化施工空间方案，合龙针对市政工程场地局限特性，平陆创新采用自主研发的运河第四代新型缆索吊装系统，北环路跨江桥主跨达372米。北环平陆运河北环路跨江桥拱肋实现高精度合龙，平陆运河北环路跨江桥拱肋顺利合龙。辅以风速预警系统及全景鹰眼监控，施工过程中，提升狭小区域作业效率；全过程安全管控，武汉桥梁建筑工程监理有限公司、全桥共需吊装28个拱肋节段及14道横撑，首创“非对称缆索吊装+斜拉扣挂”组合工法，实现施工风险动态闭环管理；创新张拉工艺，重构吊装系统空间布局，作为平陆运河跨径最大的中承式钢管混凝土拱桥，广西路桥工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，运用自主研发的“扣索一次张拉计算法”与“连续索非线性滑移计算模型”，钦州5月20日电 (记者 杨陈)5月19日，其中最大单节段吊重达160吨。建立“检查表+联合验收+数据监测”三位一体管控体系，具体包括：数字化模拟控制，结合“缆索吊装+斜拉扣挂”工艺， |