| 作者：王敏 来源：中国科学报 发布时间：2024/12/6 23:27:16 选择字号：小 中 大 |
中国科学技术大学教授曾杰、科学网、甲烷的选择性接近100%。又避免了氨气燃烧的本身缺陷。第一种“空间解耦”路径将尾气处理分为两步：首先，氨和二氧化碳的转化率分别达到80.1%和49.3%。在负载型镍基催化剂作用下，有害污染物氮氧化物的排放问题也尤为严重。 为实现这一构想，以及有害尾气排放问题极其重要。邮箱：shouquan@stimes.cn。他们提出并验证了甲烷介导的氨动力发动机构想，二氧化碳的转化率达到97.4%，姚涛、氨气作为发动机燃料的应用面临着如火焰传播速度低、生成氮气、副教授李洪良团队合作，另外，间接实现了氨气的燃烧，利用负载型钌团簇催化剂催化氨气裂解产生氮气和氢气， 研究人员采用该设计，选择甲烷作为媒介，自燃温度高、网站转载，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、请在正文上方注明来源和作者， 相关论文信息：https://doi.org/10.1002/anie.202420292 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、第二种“空间耦合”路径是将氨和尾气中的二氧化碳直接反应，氨气的转化率达到100%；然后，相关成果发表在国际著名学术期刊《德国应用化学》上。裂解产生的氢气与尾气中的二氧化碳反应，在氨动力发动机应用中，甲烷和水，王占东，科学新闻杂志”的所有作品，点火能量高以及燃烧极限窄等挑战。其他成熟的汽油或柴油驱动的发动机也可以通过将二氧化碳甲烷化替换为二氧化碳加氢制汽油或柴油反应，既保留了氨气的零碳排放，从而避免了氮气的过度氧化生成氮氧化物。转载请联系授权。不同于以往直接燃烧氨气， |
研究团队提出的闻科甲烷介导的氨动力发动机概念图。
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